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发布日期:2020-01-11 08:14:28 浏览次数:1678

博悦在线娱乐app 换装全新动力系统的凌派,会成为小排量市场的搅局者吗?

博悦在线娱乐app,近年来,三缸的小排量涡轮增压发动机成为了一股热潮。通用、宝马、福特等车企都纷纷加入了三缸发动机的行列中,推出了诸如1.0t的别克英朗、1.5t的1系、福克斯等车型。

作为汽车巨头之一的本田,当然也不会落后。事实上,在本田第十代思域身上,我们早已看到1.0t涡轮发动机的身影。

广汽本田凌派即将换代,搭载1.0t涡轮增压发动机,正式进军三缸机市场

只不过,一来搭载1.0t的车型只有两个,选择太少;二来,思域作为一款标榜运动的车型,小排量车型注定会被忽视。因此,这台1.0t三缸发动机纵然有一身本领,在市场上也没有得到足够的重视,发挥不出它真正的价值。

不过,随着广汽本田全新凌派的到来,这个局面即将被改写;这台1.0t发动机,也将获得新的生机。那么,全新凌派有什么亮点呢?

这台1.0t发动机来头不小!

即将上市的全新凌派,将搭载1.0t涡轮增压发动机,再次扬起了三缸车市场的硝烟。

据了解,全新凌派身上的1.0t涡轮增压发动机,最大功率122马力(90千瓦),峰值扭矩173牛米。虽然和思域的1.0t在动力输出数值(最大功率125马力)上存在轻微偏差,但其实这只是调校上的差异,结构上两者属于同一款发动机。

而这台1.0t发动机,真可谓是“麻雀虽小,五脏俱全”——同时拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统(dual vct)、进气侧可变升程技术(i-vtec)、变排量机油泵等主流的发动机技术。其中,i-vtec可变气门升程技术,更是连思域身上那台被官方称为“vtec turbo”系列发动机的1.5t都不具备的。

另外,配合cvt变速箱,令搭载1.0t的全新凌派具有更出色的燃油经济性——根据工信部公布数据,cvt车型综合百公里油耗仅为4.9升。也就是说,相比现款车型,全新凌派每百公里能节省1升多的燃油,这样的油耗表现,在同级车中属于上游水平。

简而言之,搭载了1.0t发动机的全新凌派,不仅在动力上不输现款的1.8l发动机,在油耗方面,也会比现款车型拥有更出色的表现,无疑更符合家庭用车的需求。

同时,广汽本田选择在定位偏家用的凌派上,用上这台1.0t发动机,显然是更为妥当的搭配。而作为一款拥有60万辆累计销量的车型,凌派搭载1.0t之后,不仅为三缸机市场注入了一股强劲的推动力,也有助于这台1.0t发动机被消费者认识、接受,更好地发扬其优点。

尺寸全面大幅升级,空间更宽裕

除了新增更先进的动力之外,全新凌派在车身尺寸方面也进行了全面升级。

全新凌派的车长增加了92mm至4756mm,车宽增加了55mm至1804mm,车高增加4mm至1509mm,同时轴距也比现款长了足足80mm,达到了2730mm。可以说,全新凌派在车身尺寸升级上,交足了作为一款换代车型应有的诚意。

老款凌派在保证乘坐空间的同时,还保留了588升的行李厢容积,这即使是尺寸上更有优势的车型如朗逸、轩逸和卡罗拉都做不到;而尺寸更大的全新凌派,相信会有更充足的车内空间。

全新凌派在尺寸上的全方位、大幅度提升,加上本田“空间大师”的功力,未来必然会让整个车内空间的宽敞度更上一个台阶。

而对于同级竞品而言,已经换代拉长的大众朗逸plus,都即将被全新凌派抛在身后,就更不用说之前尺寸只是小有领先的日产轩逸、丰田卡罗拉,或者尺寸还略逊一筹的别克英朗了。

作为一款主要针对中国市场开发的车型,凌派深谙中国消费者购车喜欢“大”的需求。而如此重磅的尺寸升级,也让新一代凌派更迎合消费者的口味,有助于凌派在同级车型中脱颖而出。

以60万用户的喜悦为起点,重新出发

一直以来,凌派都是广本的一名“销量担当”——2013年上市首月,凌派便跻身“万辆俱乐部”,上市一年累计销量超越20万辆;只用了5年时间,累计销量突破60万台,一跃成为当年的一款“现象级”车型。

尽管上市5年之久的凌派,已经步入了产品周期末端,但依然能保持月均销量9000台以上,今年6月份,销量甚至重回一万辆以上。宝刀未老的背后,其实也是凌派强大产品力的一种全面体现,其平稳、持久的市场表现,是基于对中国消费者需求深入、到位的洞察。

60万辆,对于凌派来说,是一个里程碑;对于全新一代凌派来说,是一个新起点——承载着60万用户的信赖和认可,全新凌派将再次出发,以更符合国人家用车需求——尺寸更大、动力更强、油耗更低等方面的产品升级,不仅实现了一众年轻人的购车梦,为他们带来比过往60万辆凌派更多的用车喜悦;更将成为小排量市场、a级家轿领域的搅局者,为广汽本田今年实现75万辆销量奠定坚实基础。

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